2月传统燃料汽车国内销量同比增长14.3% 专家：2025年能否止跌回稳仍需观察

3月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露的数据显示，2025年2月，国内汽车销量达到168.8万辆，同比增长39.9%。其中，传统燃料汽车（指的是以传统化石燃料或液态燃料驱动的车辆，这些燃料包括汽油、柴油、天然气、甲醇等）国内销量为92.7万辆，同比增长14.3%。

记者注意到，在传统燃料汽车“盘子”逐渐萎缩的大背景下，今年2月国内传统燃料汽车却罕见地出现了同比14.3%的增长。这一数据与2023年同期（同比下滑8.2%）及2024年同期（同比下滑32.9%）形成较大反差。

缘何出现增长？

这几年来，由于新能源汽车享受购置税减免，以及在部分城市享受不限行、不限购等政策，新能源汽车的市场份额不断攀高。

根据中汽协披露的数据，2024年，新能源汽车国内销量为1158.2万辆，同比增长39.7%，占汽车国内销量比例为45.3%；新能源乘用车国内销量为1105万辆，同比增长40.2%，占乘用车国内销量比例为48.9%。

这一数据表明，从国内市场来看，2024年新能源汽车几乎占据了“半壁江山”。而在2022年，包含国内市场以及出口的销量在内，我国新能源汽车的市场占有率还只有25.6%。

新能源汽车市占率的一路上行，让传统燃料汽车面临较大竞争压力，这几年“下滑”一词几乎已经成为传统燃料汽车的一个固定标签。

而从中汽协披露的数据来看，2025年2月传统燃料汽车却出现了回暖的迹象。数据显示，2025年2月，传统燃料汽车国内销量为92.7万辆，同比增长14.3%。其中，传统燃料乘用车国内销量为72.6万辆，比上年同期增加8万辆，同比增长12.4%。

记者在采访中了解到，传统燃料汽车在国内市场出现同比14.3%的增长背后的原因涉及几个方面。首先，当新能源汽车企业举起“价格屠刀”抢夺传统燃料汽车市场份额的时候，传统车企在传统燃料汽车方面亦祭出了相比以往更大力度的促销政策。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树提供的数据显示，燃油车［指依靠化石燃料（汽油/柴油）驱动的汽车，燃油车在传统燃料汽车中占据主导地位］的促销力度在2023年8月开始大幅上升，2024年7月—12月在22%的高位水平徘徊。2025年2月，燃油车的促销力度较去年同期增加了3.6个百分点。

除此之外，2025年年初，政府延续并优化了汽车以旧换新政策：2025年汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新支持范围，将国四排放标准实施首年的燃油乘用车，纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。这在一定程度上促进了燃油车市场的增长。

有业内人士告诉记者，燃油车在2025年2月出现同比14.3%的正增长，也与传统车企为重夺市场主动权纷纷推出“一口价”活动有关。“一口价”购车模式不同于以往的限时促销或终端补贴，能更直观地告知消费者车型优惠力度，打消用户在价格方面的顾虑，推动新车成交。“一口价”也能帮助车市形成更稳定的价格体系，让消费者有更强的消费意愿。

与此同时，打铁还需自身硬。传统车企通过不断提高燃油车的智能化配置，让消费者看到了燃油车的更多可能性。譬如，一汽-大众刚刚上市的全新探岳L的定位为“智能油车扛把子”，新车搭载的IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶采用“9V5R12U”感知硬件（9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），能在现有平台上实现L2+级功能。上汽乘用车亦推出了酝酿了近一年的智能燃油车——荣威鲸，新车搭载全新“司南智驾系统”，从底层算法、高精定位等多方面全栈开发。

“油电同权”呼声四起

传统燃料汽车回暖是“昙花一现”，还是具有长期性趋势？

中汽协副秘书长陈士华告诉记者，当前企业在新能源汽车产业的投入持续加码，尤其在智能化领域，多家车企在技术研发发布会上均强调了这一战略方向。然而，新能源汽车市场竞争已趋白热化，汽车行业现阶段的核心利润来源仍依赖于传统燃油车业务。在此背景下，2025年传统燃油车能否止跌回稳，或重新成为企业战略布局的重点领域，将是中汽协对2025年的车市重点观察的一个方面。

上述业内人士告诉记者，在相当长一段时期内，燃油车仍然会是汽车市场的主流，为汽车产业提供主要经济收益保障。在此背景下，稳定燃油车消费，对稳定汽车市场基本盘至关重要。

正是基于这一逻辑，随着新能源汽车份额节节攀升，从去年以来业内不断有声音呼吁实现“油电同权”。

今年全国两会期间，全国政协委员、中国石化董事长马永生建议，推进不同燃料类型汽车“同权”发展，落实新能源汽车与燃油车在市场准入、税费政策、使用权益等方面的公平待遇。

作为汽车产业资深人士，崔东树更早公开呼吁实现“油电同强”。他告诉记者，在2025年新能源车已几乎成为乘用车主力的背景下，按照《政府工作报告》的精神，建议采取包括税费公平化、取消燃油车不合理限制、统一环保和积分管控标准、加大燃油车技术鼓励、加大消费者宣传以及完善市场机制等多种措施，实现“油电同强”，促进汽车消费。

“随着2025年年末新能源车10%车购税免税政策的按规定退出，新能源车与燃油车的税收统筹平衡的工作即将开始。汽车制造和使用的税收贡献巨大，如何实现新能源车与燃油车税收公平化也是确保国家综合税收稳定的必然考虑范畴。”崔东树指出，应建立健全汽车市场的竞争机制，加强市场监管，防止不正当竞争行为。确保燃油车和新能源车在市场上能够公平竞争，企业能够根据市场需求和自身优势，自主选择发展燃油车或新能源车技术路线。

在他看来，我国汽车出口潜力巨大，要保证燃油车的基本市场规模，稳定燃油车产业链，实现“油电同强”，才能确保中国汽车的出口优势和可持续性。

政府方面人士对此也有所表态。2024年11月，工信部装备工业一司郭守刚表示，在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。